شكرا لك أستاذنا الفاضل
د/ ربيع
على مشاركتك القيمة
والتي فعلا تكمل ما جاء أعلاه
جزاك الله خيرا
ولي تتمة بإذن الله فإن كان بها خطأ
أرجو منكم متابعتها
مع كامل الشكر
شكرا لك أستاذنا الفاضل
د/ ربيع
على مشاركتك القيمة
والتي فعلا تكمل ما جاء أعلاه
جزاك الله خيرا
ولي تتمة بإذن الله فإن كان بها خطأ
أرجو منكم متابعتها
مع كامل الشكر
الجهاز الفرقي
جهاز النقل النهائي
أهميته :
- تخفيض السرعة
- تخفيض الأحمال والأجهادات الواقعة على أنصاف المحاور
- توفير خلوص عالي
ويتم النقل عن طريق جنزير وعجلات مسننة كما هو الحال في بعض الجرارات
صيانة الجهاز :
1 - كل 120 ساعة تشغيل تحقق من منسوب مستوى الزيت في جهاز النقل النهائي
2 - كل 480 ساعة ضع الزيت وأغسل وأعد ملأ صندوق الجهاز النهائي
3 - يشحم بالمشاحم محاور العجل الخلفي
4 - التحريق على الصواميل والمسامير التي تربط صندوق جهاز النقل النهائي
أجهزة التوجيه والقيادة
التركيب :
أجهزة القيادة :
أهميته : هو ذلك الجهاز الذي يستطيع من خلالة السائق توجيه الجرار وقيادته
صيانة أجهزة التوجية :
1 - ينبغي تشحيم الوصلات الكروية والمسمارين الرئيسيين لمحوري دوران العجلتين الأماميتين تشحيما جيدا كل خمس ساعات من ساعات العمل
2 - يملأ جهاز التوجيه بكمية من الشحم أو الزيت وينبغي تزويدة في فترات منتظمة
3 - التأكد من وسائل التثبيت المقلوظ والمسامير .
4 - هذا الجزء مخمر تخمير حراري يجب عدم استعمالها إلا على البارد والتخلص من أي تلفيات.
5 - عدم لحام الأجزاء المكسورة لتوفير الأمان وإنما تستبدل بأجزاء أخرى.
6 - عجلة القيادة لها حركة دورانية حرة بمرور الوقت تزداد هذه الحركة الحرة وأقصى قيمة للحركة هي 30ٌ الجرارات وهى تقريبا عرض يد واحدة .
7 - بمرور الوقت تتآكل أسنان القطاع المسنن الوسطي السرعة أكبر من سرعة تآكل الأسنان الطرفية .
8 - يجرى التخلص من اللعب بين الترس الدودي وبين القطاع المسنن بلف القطاع إلى موضع تكون الأسنان به غير متآكل بحيث يكون القطاع كبيرا يسمح بذلك .
9 - لا ينبغي تجديد بطانة صامولة التوجيه إلا في الورش المتخصصة .
صيانة الإطارات والكاوتش
صيانة الكاتينة
صيانة اليايات والمحاور
صيانة عامة
يتبع .....
التعديل الأخير تم بواسطة د. محمد سعيد عيسى ; 21-03-2011 الساعة 01:23 AM
الذين يشاهدون الموضوع الآن: 1 (0 من الأعضاء و 1 زائر)
مواقع النشر (المفضلة)